Монтаж вант на мосту через Обь в Новосибирске начнут в мае
Более 1200 человек и 160 единиц техники занято Группой «ВИС» на строительстве транспортной инфраструктуры в рамках концессионного проекта по созданию моста через Обь в Новосибирске. Полностью осуществлена надвижка проезжей части и гидроизоляция 776-метрового руслового пролёта моста, почти завершена укладка на нём первого слоя литого асфальта. Также завершено сооружение 306-метрового сталежелезобетонного пролёта на левобережной пойме реки, ведутся работы по нанесению оклеечной гидроизоляции.
Площадку строительства посетили министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский, журналисты федеральных и региональных СМИ. О текущем этапе работ по мостовой концессии им рассказал заместитель генерального директора строительного дивизиона Группы «ВИС» Владислав Вавилин.
Важный этап проекта — завершение сооружения пилона, правая и левая его стойки достигли в высоту проектной отметки в 114 метров. Всего в монолитное тело пилона залито 10 312 кубометров бетона. Его конструкция представляет собой две опоры, соединённые нижней бетонной и верхней стальной поперечными балками или так называемыми «перемычками». Нижняя перемычка расположена на высоте 15 метров, она является основой дорожного полотна. На высоте 67,6 м смонтирована верхняя перемычка пилона общим весом 221,5 тонн. Благодаря ей архитектурный облик пилона имеет форму буквы «Н». Максимальные габариты сечения пилона составляют 9 на 6,8 метров, минимальные габариты — 4,6 на 6,8 метров. Внутри обеих стоек на всю высоту пилона расположены шахты для технологического обслуживания.
В настоящее время проводится комплекс работ по подготовке к монтажу вантовой системы. Строители обустраивают эксплуатационные устройства в теле опор пилона, смонтировано 99 из 142 площадок обстройки пилона с внешних сторон. С первой декады мая планируется приступить к работам по монтажу и натяжению вант, эти работы продлятся до конца августа при участии специалистов российской организации, получившей аттестацию для данного вида работ. Осенью, после завершения работ по устройству мостового полотна, будут выполнены работы по дотяжке и регулировке вант до проектных значений.
«Вантовая система будет состоять из 70 тросов общей длиной почти 9 км. Они выполнены из параллельных высокопрочных монопрядей, каждая из которых состоит из 30 проволок. Самый длинный вант — 235 метров, а самый короткий — 63 метра. Система будет удерживать 3 пролёта моста общей длиной 380 метров и общим весом свыше 5,5 тысяч тонн. Крепить металлические тросы будут к пилону высотой 114 метров», — пояснил Анатолий Костылевский.
Некоторые из объектов концессионного проекта уже сданы в эксплуатацию. В составе правобережной транспортной развязки запущено движение по двум из трёх съездов, Зыряновскому путепроводу. Бетонирование подпорных стен съезда 3 выполнено на 80%. В настоящее время завершаются работы по сборке пролётных строений вантового участка моста. Выполнено 78% отсыпки земляного полотна правобережной транспортной развязки, подъездных и объездных дорог и 86% дорожной одежды, установлено 35% дорожного ограждения. На 100% выполнены работы по проходке и бетонированию защитного экрана 95-метрового тоннеля под железнодорожной линией Транссибирской магистрали. Выполняется комплекс работ по устройству гидроизоляции и постоянной обделки в двух сечениях путепровода. Завершается устройство защитного экрана 40-метрового тоннельного путепровода в створе улицы Станиславского. Устройство тампонажного слоя стартового и приёмного котлованов выполнено на 100%.
На левом берегу работы одновременно ведутся на семи объектах. Транспортная развязка в этой части города включает 25 съездов, 4 надземных пешеходных перехода, 9 сталежелезобетонных пролётных строений. Это самое масштабное инженерное сооружение данного типа на территории России. К настоящему времени возведено 36 из 45 опор левобережной транспортной развязки. На эстакаде основного хода, протяжённость которой 1164 метра, возведены все 24 опоры, смонтировано 93% металлоконструкций, более чем наполовину выполнены объёмы работ по бетонированию монолитной плиты проезжей части, полностью завершено устройство земляного полотна. По шести съездам готовность подпорных стен составляет от 45 до 100%.
«Проект, который реализуется в Новосибирске, намного шире и сложней, чем просто мостовой переход. Сам мост через Обь — это лишь один из этапов, — рассказал Владислав Вавилин. — На самом деле благодаря концессии серьёзно изменится вся транспортная система города, особенно на левом берегу. Круговая схема движения на площадях Энергетиков и Труда будет заменена сквозным движением без светофорного регулирования, что значительно повысит пропускную способность на этой одной из самых загруженных городских автомагистралей. Сложность проекта заключается в том, что масштабный объект инфраструктуры строится в черте сложившейся городской застройки с множеством инженерных коммуникаций. Потребовалось провести очень большой объём работ по их переносу и модернизации. Но в этом есть и большой плюс, дополнительный эффект от концессии. Большинство этих инженерных коммуникаций имели большой процент износа, устарели морально и физически. После завершения строительства Новосибирск кроме современной скоростной автодороги и транспортных развязок получит и обновлённую коммунальную инфраструктуру: ливневый коллектор, тепловые сети, линии электропередач и связи, участки модернизированных трамвайных путей. Масштабному обновлению подверглось всё, что попало в зону строительства моста и подходов к нему».
Инвестор создания современной скоростной хорды, которая соединит две части Новосибирска, — Группа «ВИС», финансовый партнёр — Газпромбанк. Мост через Обь — сложнейший инфраструктурный объект, который помимо самого мостового перехода через русло реки включает несколько протяжённых эстакад, две крупные транспортные развязки и два путепровода тоннельного типа. Длина основного хода трассы составит 5,1 км. Построенные на правом и левом берегу транспортные развязки станут частью городской улично-дорожной сети. Пользоваться ими смогут все автомобилисты, а не только те, кто будет ездить по новому мосту. Это позволит увеличить доступность разделённых рекой частей города, разгрузить существующие мосты и транспортные магистрали.